СтатьиИндивидуальное стерео

Проблему качества звучания автомобильной аудиосистемы можно разделить на две части: тональный баланс и звуковая сцена. Решение этих задач в отдельности особой проблемы не представляет, но поиск совместного решения, как правило, идет по пути компромиссов.
Наиболее простой выход из создавшейся ситуации - головные телефоны. Однако назвать это решение новым язык не поворачивается: в автомобиле наушники использовали еще в 20-е годы с первыми автомобильными радиоприемниками, чтобы слушатель не отвлекал водителя. Но дискриминация водителей быстро закончилась, а в машинах стали применять довольно развитые по тем временам акустические системы.
Через полвека наушники вернулись в совершенно противоположной роли - для водителя. Когда неизвестный автомеломан в начале 70-х воспользовался стереонаушниками в автомобиле, пример оказался настолько заразительным, что бум моментально охватил всю Европу. Однако резко возросшее количество тяжелых аварий заставило дорожную полицию большинства стран не только запретить водителям применение наушников, но и ввести дополнительные ограничения по управлению аудиосистемой во время движения. И это правильно: терять слуховой контроль за дорожной обстановкой нельзя.
Однако вовсе не обязательно использовать классические наушники, полностью изолирующие слушателя от внешних звуков. Более того, если звукоизлучатели отнести на некоторое расстояние от ушей слушателя, исчезнет основной недостаток головных телефонов - локализация кажущихся источников звука (КИЗ) внутри головы слушателя. Помимо этого звуковая сцена больше не следует за поворотом головы слушателя, а остается на месте. Да и комфортность повысится. Такое решение (для "домашнего употребления") было предложено С.Панихидиным без малого 20 лет назад. Приводить детальное описание конструкции нет смысла - важна идея.
Для получения широкого диапазона воспроизводимых частот автор использовал самодельные коаксиальные головки на базе широкополосной 3ГД38Е и пищалки 3ГД2, поэтому габариты устройства получились внушительными: диаметр около 20 см, глубина порядка 10 см. Естественно, в автомобиле такие "кастрюли" будут сильно затруднять боковой обзор. Однако, если поручить такой индивидуальной акустической системе воспроизведение только средних и высоких частот в полосе выше 300-400 Гц, можно использовать малогабаритные динамические головки диаметром не более 8 см, а это уже вполне приемлемо.
Более того, при таком подходе исчезает последний недостаток головных телефонов. Дело в том, что звуки с частотой ниже примерно 150 Гц человек воспринимает не только ушами, но и поверхностью тела. При пользовании "изолирующими" стереотелефонами телесное восприятие отсутствует, что воспринимается как недостаток низких частот. Попытка компенсировать это явление регуляторами тембра и увеличением громкости чревата серьезными последствиями для органов слуха.
В нашем случае воспроизведение низкочастотного участка диапазона обеспечивают отдельные громкоговорители, поэтому проблема решается автоматически. Поскольку низкочастотные громкоговорители при таком подходе практически не участвуют в формировании звуковой сцены, их задача состоит в том, чтобы обеспечить "заполнение" салона низкими частотами. Эта часть акустической системы выполняется традиционно.
Поскольку характер звучания зависит от расположения излучателей относительно слушателя, в конструкции держателей нужно предусмотреть возможность регулировки положения динамических головок по высоте, ширине, удалению и углу наклона.
Проведенные эксперименты показали, что наилучшее звучание обеспечивается при расположении излучателей на несколько сантиметров впереди и ниже ушных раковин. Кроме того, при таком расположении они не затрудняют боковой обзор. Звуковая сцена получается широкой и симметричной. Высота сцены вполне достаточная, середина несколько приподнята по отношению к краям.
Предложенное построение распределенной акустической системы имеет несомненные достоинства. Установленные у подголовников излучатели формируют идеально симметричную звуковую сцену для каждого слушателя. Необходимая при этом мощность усилителя невелика - не более одного ватта, и можно с успехом использовать встроенные усилители головного аппарата.
Поскольку субъективно воспринимаемая громкость звучания в основном зависит от уровня средних частот, вполне можно организовать индивидуальную регулировку громкости на каждом месте прослушивания. Правда, схема коммутации в этом варианте несколько усложняется.
ЛИТЕРАТУРА
1. С. Панихидин - Стационарные стереотелефоны - "Радио" №5/1984, с.55
2. Носов - О "вредном звуке" - "Радио" №11/2001, с.14
|
Другие статьиАвтомобильная радиосигнализацияВ связи с ростом числа автомобилей и отдаленностью гаражей от квартир актуальным стал вопрос охраны машин в ночное время во дворах домов. Если угнать автомобиль довольно сложно, то снять эмблему, вытащить магнитолу или аккумулятор не составляет большого труда.
Большинство противоугонных устройств усложняют только запуск мотора автомобиля, но не защищают от хищения содержимого. Есть устройства, срабатывающие на качание, исполнительным узлом которых является сирена или автомобильный сигнал. В ночное время они будят не только хозяина, но и соседей. Отключение аккумулятора полностью выводит такие устройства из строя. От всех перечисленных недостатков свободен предлагаемый радиосторож. Рассмотрим его работу.
Радиосторож состоит из высокочастотного генератора, модулятора и датчика качания. В дежурном режиме датчик качания разомкнут, и питание подается только на генератор. Приемник, находящийся в квартире, настраивается на несущую частоту генератора по пропаданию шумов в громкоговорителе....Электронный прерыватель стеклоочистителяСовременные отечественные автомобили оснащены стеклоочистителем, обеспечивающим две скорости его работы, а также как непрерывный, так и пульсирующий режим. Это создает комфортность при езде в сложных погодных условиях. Между тем у многих старых моделей автомобилей, да и у некоторых сравнительно новых, стеклоочиститель работает только в одном - непрерывном - режиме. Дополнение их блока управления стеклоочистителем несложным электронным прерывателем позволяет получить регулируемый прерывистый режим.
Большинству ранее опубликованных электронных блоков управления стеклоочистителем [1] присущ существенный недостаток. Дело в том, что при включении водителем стеклоочистителя момент подачи тока на его электродвигатель запаздывает на время, зависящее от положения движка переменного резистора, задающего длительность пауз между циклами движения щеток [2, 3]. Это создает определенные сложности при эксплуатации, отвлекает водителя на дополнительные манипуляции регулятором паузы. Дальнейшее соверше...Электрические стеклоподьёмникиЭлектроприводы стёкол (ЭСП) в машине, как показывает практика, вещь не столько приятная, сколько полезная. Главный аргумент в пользу их установки - водитель меньше отвлекается от управления автомобилем.
Понадобится: ключ "на 10", головка "на 12", плоская и крестовая отвёртки, бокорезы, утконосы, изолента, провода (6- 8 м ), держатель предохранителя вместе с предохранителем на 8А.
Чтобы сделать 'приятное и полезное' в своей машине с 'низкой' панелью, для начала нужно было сообразить, куда установить кнопки стеклоподьёмников. Полазив в Интернете, обнаружил, что смекалистые ребята ставят их куда угодно, чуть ли не на потолок. В качестве примера для подражания решил выбрать вариант установки в тоннель, рядом с 'ручником'.
Сначала необходимо разместить кнопки на тоннеле. Для этого вытаскиваем его из машины, размечаем отверстия и при помощи надфиля (в идеальном случае - лобзика) выпиливаем посадочные места под кнопки. Далее возвращаем тоннель обратно в машину, предвари...Ворота уходят вверхОбычно ворота гаража имеют две тяжелые створки, которые открываются наружу. Всякий автолюбитель знает, сколько хлопот они доставляют, особенно в зимний период. На площадке перед гаражом скапливается снег, на створках, замке, ручках намерзает лед. Приходится немало повозиться, чтобы выехать на машине.
Отказавшись от традиционной схемы, болгарский инженер Васил Каралеев избежал этих трудностей.
Предлагаемые им ворота имеют одну створку, снабженную устройством, поднимающим ее вверх: в этом положении она располагается параллельно потолку. При подъеме ее не приходится прикладывать больших усилий, так как масса ворот компенсируется двумя цилиндрическими пружинами.
Подъем створки осуществляется с помощью системы рычагов с пружинами и роликов, откатывающихся по направляющим рельсам.
При этом нижний край, совершая движение по дуге, оказывается обращенным наружу, а верхний, откатываясь по направляющим, уходит внутрь. Вместе с перемещением створки изменяется и состояние компенсирующих пружи...
|
| ©
2004-2007 autodealer.com.ru. All rights reserved.
|
|
|